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20251109

针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官· ᴥ ·玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年1ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ0月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。

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适度超前也有面向未来的考量。ง ง李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，˙ϖ˙高.˗ˏˋ♡ˎˊ˗铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的ʚ ɞ地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位°꒰'ꀾ'꒱°，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线''''''，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的ʚงง คคɞღღ广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的°꒰'ꀾ'꒱°是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，· ᴥ /****/·航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞•ᴗ•吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空ʕ·͡ˑ·ཻʔ枢纽建设的指导εï°꒰'ꀾ'꒱°з意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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